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まえがき

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硬式飛行船をめぐる人達の伝説

２０世紀は科学技術の時代であった。産業革命の成果を人類の繁栄に役立つ技術へと発展させ、１９世紀から継続して原動機や電気を応用した多くの製品が発明された。

２０世紀の最も偉大な発明を２つ挙げよと言われたら、私は躊躇なく航空機とコンピュータを挙げる。航空機は２０世紀初頭の発明であり、コンピュータは中期に発明され、それぞれに人類に大きな貢献を果たしている。

この２つは同じ条件で比較することが出来ない。航空機は人や物を載せて空を飛ぶという具体的で明確な目的があり、その効用や性能を数値的に示すことが出来る。これに対してコンピュータはあまりにも汎用的なため、その目的が限定できない。航空機の制御や運航にもコンピュータは多用されているが、これについては他の機会に譲ることにして、ここでは航空機に限定して取りあげることにする。

２度の世界大戦で飛躍的発展を遂げた航空機であるが、北大西洋を航空機で渡った人の数は１９４８年から５２年頃は２０～３０万人規模であり、船舶で渡航した人数の半分以下であった。それが２０年も経たないうちに７００万人を越え、船舶による渡航者の３０倍に達する勢いとなった。

乗客や貨物を載せて２地点間を空輸する企業をエアライン、そこで運用される航空機をエアライナーと呼ぶと、最初のエアラインは１９０９年に設立されたＤＥＬＡＧ（Deutsche Luftschiffahrts A.G.：ドイツ飛行船輸送会社）であった。

ＤＥＬＡＧがツェッペリン飛行船製造会社（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）に発注した最初の飛行船「ドイッチュラント（ＬＺ７：Deutschland）」はデュッセルドルフで運航開始されたが、まもなくトイトブルクの森で立木に当たって解体され、代船として建造された「ドイッチュラントⅡ（ＬＺ８：Deutschland Ⅱ）」もデュッセルドルフ格納庫の屋根に掛かって壊れてしまった。

しかし、これらの事故に負けることなく「シュヴァーベン（ＬＺ１０：Schwaben）」、「ヴィクトリア・ルイゼ（ＬＺ１１：Viktoria Luise）」、「ハンザ（ＬＺ１３：Hansa）」、「ザクセン（ＬＺ１７：Sachsen）」を建造し、１９１４年に世界大戦が始まるまでに経営基盤を固めることが出来た（「ＬＺ９：ＺⅡ Elsatz」、「ＬＺ１２：ＺⅢ」、「ＬＺ１５：ＺⅠ Elsatz」、「ＬＺ１６：ＺⅣ」は陸軍に、「ＬＺ１４：Ｌ１」は海軍に納入された）。

このころ、飛行機の方では１９１３年１２月４日にセントピーターズバーグ・タンパ・エアポートラインが開設された。米国フロリダ州のタンパとピーターズバーグの間で運航されたのは単葉複座のベノイスト１４型飛行艇であった。しかし、この飛行機による世界最初の定期運航旅客輸送路線は採算にのらず４ヶ月で運航中止となった。

第一次大戦のあとヨーロッパ、アメリカではエア・ラインが続々と誕生したが、その路線は国内か隣国間に限られていた。

大西洋や太平洋を渡る定期空路はツェッペリンに代表される硬式飛行船の活躍する舞台であると考えられていた。エッケナー博士たちが旅客用大型飛行船建造資金のためにツェッペリン・エッケナー義捐金を設立してドイツ国内を講演してまわっていた頃発行された書籍にはシュッテ・ランツ社の大型飛行船「アトランティック」の外観、船内など完成予想図が紹介されている。

しかし、１９３０年の英国飛行船「Ｒ１０１（Ｇ－ＦＡＡＷ）」、１９３７年の「ヒンデンブルク（ＬＺ１２９：Hindenburg）」の惨事により飛行船による長距離飛行の時代は突然終焉を迎えた。

ルフトハンザやエールフランス・英国航空などの前身各社が北大西洋航空路、南米航空路の開発に乗り出したが、これらの路線はドルニエ「ヴァル」、ショート「エンパイア」、シコルスキーＳ４２のような飛行艇の独壇場になった。

第二次世界大戦が終わると、各地に空港が整備され陸上輸送機の時代になった。しかし、強力なエンジンを積んで大量の燃料を消費しながら飛ぶ大型ジェット機に、直感的な危惧を感じている人は少なくない。

１９７０年頃からドイツ、アメリカ、イギリスなどで飛行船のようなＬＴＡ（Lighter than Air）航空機に関する検討が、あらためて取りあげられるようになったと紹介されていた。
我が国でも幾度か飛行船が運航されていたが、２００３年にはドイツからツェッペリンＮＴ７型（Ｄ－ＬＺＺＲ：ボーデンゼー）が購入され、ＪＡ１０１Ｚとして愛知万博などの宣伝に用いられていた。
２００７年には運送事業取得申請を行い、１１月２３日から遊覧飛行に用いられていたが、２０１０年５月末で自己破産となり、７月に解体されてしまった。やはり、我が国では宣伝と遊覧飛行だけでは運営・維持することが困難だったようである。

しかし、ヘリコプターのように騒音も砂塵を舞い上げる吹き下ろしもないため、上空からの災害救援、資源探査など飛行機やヘリコプターにはまねの出来ない利点があり、何しろ浮揚に要するエネルギーは他の航空機より桁違いに少なくて済む。

２０１１年５月には戦前、ツェッペリン飛行船製造社と合弁でグッドイヤー・ツェッペリン社を設立したグッドイヤーがツェッペリン飛行船技術社にツェッペリンＮＴ０７を３隻発注したというニュースが飛び込んできた。
第１隻目は２０１４年初めに引き渡されるという。既に同社は数年前、ガス容量１４０００立方メートル、長さ８５メートルのＮＴ１４型を発表しているが、今度の受注でその実現も期待出来そうである。

これからも地球にやさしい「飛行船」の将来を、長い目で暖かく見守って行こうと思う。

参考文献

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